旺旺集团管理层都是谁？

一、旺旺集团管理层都是谁？

廖清圳 副主席

蔡旺家 执行董事

蔡衍明 执行董事

朱纪文 执行董事

黄永松 执行董事

蔡明辉 执行董事

黎康仪 执行董事

蔡绍中 执行董事

郑文宪 非执行董事

桢春夫 非执行董事

廖清圳 非执行董事

卓家福 独立非执行董事

贝克伟 独立非执行董事

谢天仁 独立非执行董事

李国明 独立非执行董事

潘志强 独立非执行董事

黎康仪 公司秘书

二、劲嘉集团管理层持股吗？

持股。

   董事、总经理侯旭东、董事李晓华、副总经理黄华今日分别增持7万股、6万股、6万股公司股份，合计增持19万股。本次增持后，侯旭东、李晓华、黄华分别持有公司股份0.4164%、0.0696%、0.9990%，同时，三者不排除未来适时通过自有及自筹资金的方式，继续增持公司股份。

三、大冶有色金属集团官网？

官网：http://www.dyys.com/dyys/index.html

大冶有色金属集团控股有限公司系湖北省重点骨干企业，中国500强企业，位于中国青铜文化发祥地——湖北省黄石市。公司始创于1953年，是国家“一五”时期建设的156重点项目之一。

公司主要产品为阴极铜，以及黄金、白银、硫酸、铁精矿等综合利用产品。

四、江铜集团 - 中国领先的有色金属企业

江铜集团：发展壮大的有色金属巨头

江铜集团，全称江西铜业集团有限公司，是中国领先的有色金属企业之一。作为全球最大的铜生产商之一，江铜集团在铜业领域具有强大的实力和广泛的影响力。

公司背景

江铜集团成立于1958年，总部位于中国江西省鹰潭市。多年来，公司凭借其卓越的管理团队、先进的技术与设备和丰富的矿产资源，迅速崛起，并成为全球有色金属产业的重要参与者。

主要业务

江铜集团的主要业务涵盖铜、铝、铅、锌等有色金属，在矿产资源开发、冶炼加工、销售和金融投资等各个环节都具备强大的实力。公司秉持着科学、绿色、可持续发展的理念，注重资源综合利用，推动产业转型升级。

技术创新

江铜集团一直致力于技术创新与研发，先后获得了数百项专利，并建立了一支由专家和科研院所组成的研发团队。公司借助先进的技术和设备，不断提升产品质量和工艺水平，为客户提供高品质的产品和服务。

社会责任

作为一家负责任的企业，江铜集团始终秉承可持续发展的理念，在企业发展的同时，注重环境保护、公益慈善和社会文化事业的支持。公司通过推动绿色生产和节能减排，努力实现经济、社会和环境的协调发展。

未来展望

江铜集团将继续加大技术创新和产业升级的力度，积极推动绿色低碳发展，努力成为具有全球竞争力的有色金属企业。同时，公司还将深入拓展国际市场，加强与全球顶尖企业的合作，推动中国有色金属产业在国际舞台上更具影响力。

感谢您阅读本文，了解江铜集团。江铜集团作为中国领先的有色金属企业，在铜业领域具有卓越的实力和广泛的影响力。通过技术创新和绿色发展，江铜集团致力于推动有色金属行业的可持续发展，成为具有全球影响力的企业。

五、东风汽车集团管理层

东风汽车集团管理层一直以来都扮演着重要的角色，他们是整个公司的核心和决策者。作为中国最大的汽车制造商之一，东风汽车集团在行业内享有盛誉，并且在国内外市场上都占据着重要的地位。

东风汽车集团的管理层

东风汽车集团的管理层由一群经验丰富、技术精湛的专业人士组成。他们在汽车行业拥有丰富的知识和经验，能够准确把握市场需求和行业趋势，为公司的发展提供战略方向。

这个管理团队由总裁、副总裁以及各个部门的高级经理组成。他们各司其职，合作紧密，为公司的长远发展制定了明确的目标和实施方案。他们的努力和智慧是东风汽车集团成为行业领军企业的重要因素之一。

东风汽车集团管理层的角色和责任

东风汽车集团的管理层在公司的发展和运营中扮演着关键的角色。他们的责任包括：

• 指导战略决策：管理层负责为公司设定战略方向和目标，并制定相应的策略和计划。他们会通过分析市场和竞争情况，为公司提供决策依据，确保公司在行业中保持领先地位。
• 资源管理：管理层负责有效管理和分配公司的资源，包括人力、财力和物力。他们会根据公司的战略目标，合理规划资源的使用，确保公司能够高效运营。
• 团队管理：管理层负责领导和管理公司的各个部门和团队。他们会制定组织架构，指导团队成员的工作，激励员工的积极性，确保公司的整体运行顺畅。
• 风险管理：管理层要对市场风险、经营风险进行全面的评估和管理。他们会制定相应的应对措施，以确保公司能够在竞争激烈的市场中稳定发展。
• 与利益相关方沟通：管理层负责与公司的利益相关方进行有效的沟通，包括股东、合作伙伴、政府机构等。他们会及时向利益相关方报告公司的发展情况，并听取他们的建议和意见。

东风汽车集团管理层的优势

东风汽车集团的管理层在面对竞争激烈的市场时展现出了许多优势。

首先，他们拥有丰富的行业经验和专业知识。在汽车行业这个技术密集型的领域，管理层的专业背景使他们能够深入了解和把握行业的发展动态。这使得他们能够做出准确的判断和决策，为公司的战略发展提供有力支持。

其次，管理层具备战略思维和决策能力。他们能够从宏观和长远的角度考虑问题，制定出明确的战略目标，并且能够将这些目标转化为具体的行动计划。管理层对市场的敏锐洞察力使得他们能够及时调整战略，应对市场的变化。

此外，管理层注重团队建设和人才培养。他们懂得团队的重要性，通过培养和选拔优秀人才，不断提升团队的整体素质和执行力。管理层积极倡导学习型组织的文化，鼓励员工不断学习和创新，使公司始终保持竞争优势。

展望未来

作为中国汽车行业的领军企业，东风汽车集团的管理层将继续发挥重要的作用。他们将紧跟市场的发展动向，不断优化公司的管理机制和业务流程，提升公司的核心竞争力。

未来，东风汽车集团的管理层将继续加大自主创新的力度，以满足消费者日益增长的需求。他们将加强与合作伙伴的合作，共同推动汽车行业的发展。同时，管理层将注重可持续发展，推动绿色、环保的汽车技术。

通过管理层的努力和领导，相信东风汽车集团将会在未来取得更加辉煌的成就，为中国汽车行业的发展作出更大贡献。

六、中国有色金属之乡？

湖南。

湖南被称为“有色金属之乡”。锑储量居世界第一；钨、铋储量均居中国第1位；铅储量居中国第3位；锌、汞储量均居第5位。

七、陕西有色金属集团官网？

官网是：Copyright © 2020 All Rights Reserved/

陕西有色集团是以国有资产运营及产权管理和有色金属资源开发为一体的产业集团。具有自主开发国内外有色金属资源的实力，工业生产和科研力量雄厚，产品在国内外市场上具有很强的竞争力。已建成包括矿山采选、冶炼加工、勘察设计、加工制造、内外贸易、房地产开发等比较完整的工业综合系统。

八、河南有色金属集团是国企吗？

是的呀。

河南省有色金属工业有限公司，成立于1987-04-22，注册资本为5000万人民币，法定代表人为李凌云，经营状态为存续，工商注册号为410000100010258，注册地址为河南自贸试验区郑州片区（郑东）金水东路南、众旺路西楷林商务中心北区2单元5层505号，经营范围包括销售：有色金属产品、矿物制品、化工产品（易燃易爆及危险化学品除外）、钢材、棉花、初级农产品（仅限瓜、果、蔬菜、杂粮）、针纺织品、汽车、硫酸、氢氧化钠、盐酸、氟硅酸钠、氟硅酸、第二类医疗器械、劳保用品；汽车租赁；有色金属工业专用设备的技术咨询；从事货物和技术的进出口业务。

九、集团经营管理层岗位职责

集团经营管理层岗位职责

集团经营管理层岗位职责是企业管理组织中非常重要且关键的角色。这些领导者承担着指导整个组织的责任，并对业务的成功发展负有重要责任。他们必须具备广泛的管理技能和领导能力，以确保公司在竞争激烈的市场中保持竞争力。

职责概述

集团经营管理层的岗位职责包括但不限于：

• 制定并执行组织的战略规划，确保公司目标的达成；
• 管理和指导一线管理人员，确保各部门高效运作；
• 监督公司的财务状况，并对公司的财务战略负责；
• 与各部门合作，促进团队合作和高绩效文化的建立；
• 代表公司与外部利益相关方进行沟通，包括投资者、客户和监管机构。

技能要求

担任集团经营管理层的职责需要具备多方面的技能和特质：

• 卓越的领导才能，能够激发团队的潜力并推动业务的增长；
• 卓越的沟通技巧，能够有效与各级管理人员和团队成员沟通；
• 决策能力和解决问题的能力，处理复杂的业务挑战；
• 战略思维，能够制定长期规划并预见市场变化；
• 良好的团队合作精神，能够促进企业内部的协作和文化建设。

责任与挑战

担任集团经营管理层的职责是充满挑战的，因为他们需要应对各种复杂的情况和变化。一些常见的责任和挑战包括：

• 领导组织应对市场竞争的挑战，保持公司的竞争优势；
• 处理公司内部管理问题和团队冲突，确保团队的和谐和效率；
• 制定灵活的战略应对外部环境的变化，保持公司的适应性；
• 负责公司的声誉管理和公共关系，维护公司形象。

结语

集团经营管理层的岗位职责是企业成功的关键之一。担任这一职位的领导者需要具备卓越的管理技能、领导力和战略思维，以应对各种挑战并推动公司的持续发展。只有通过不懈的努力和卓越的团队合作，公司才能在市场竞争中脱颖而出，取得成功。

十、中国旅游集团 中国国旅集团 中国港中旅集团？

作者/星空下的锅包肉

编辑/菠菜的星空

排版/星空下的油麦菜

近日，全国摘星，举国欢庆（略微夸张）。据统计，全国行程卡摘星半小时内，火车票搜索量上涨了1.5倍。旅游板块复苏在望，引爆了资本市场。

提起旅游，大家都很熟悉。但说到旅行社，中旅、国旅、中青旅、港中旅，总是傻傻分不清。

先花点时间扒一扒历史，可以看出最早国内旅游业是四大集团的天下。

而后，四大集团又变成了两大阵营。港中旅集团+中旅集团+国旅集团合并重组，形成了中国旅游集团。而中青旅集团自成一派，于2017年并入了光大集团（再往上追溯，都背靠国务院）。

在资本市场上，两大旅游阵营各有一个代表，分别是香港中旅（HK 0308）和中青旅（600138）。

疫情之下，这俩公司都损失惨重。但翻开财报会发现，港中旅的翻身仗，明显要比中青旅打得漂亮。

2021年，中青旅营收约为疫情前的60%，归母净利润只有2019年的3.5%。而港中旅营收恢复到了80%，归母净利润已达2019年的45%。

二者来头都不小，业绩走向为何会有这么大的差异？日后，是港中旅继续乘胜追击，还是中青旅将触底反弹？

一、疫情之下，如何自救？

2019年，中青旅和港中旅营收分别为140.54亿、44.77亿。疫情爆发的第一年，二者营收分别同比下降了49%、56%。

这种时候，中青旅和港中旅开启了两条不同的自救之路。

1、中青旅靠副业勉强糊口

从收入构成来看，中青旅传统第一大主业，是旅游服务收入，也就是大家比较熟悉的跟团游、自由行等旅游服务。

毫无疑问，这项业务受疫情冲击最大。曾经该业务占营收33%，如今占比还不到6%。取而代之的营收主力，是产品销售和技术服务收入。

这名字，听起来就跟旅游没多大关系。据其年报解释，主要是“销售媒体交换服务器、路由器、监控设备等 IT 基础架构产品和提供福利彩票技术服务”。

虽然脱离了旅游主业，但若能拯救惨淡的业绩，也算是好事。只可惜，没这么乐观。

第一，该项业务疫情前就存在，疫情后营收规模也没多大增幅。如今占比大幅增加，只能说明，并不是边缘业务扛起了业绩大旗，而是因其他主业，都在下降。

第二，该业务毛利率只有5.68%，远远拉低了中青旅的综合盈利能力。受此影响，2020年，中青旅净利率已达-3.42%。2021年虽有一定复苏，但也只有0.49%，勉强糊口。

2022年一季度，中青旅再次扭盈为亏，且亏损加剧，已达-12.87%。

2、港中旅景区业务由劣变优

相比之下，港中旅的自救手段，得天独厚。

港中旅的业务结构比较清晰。疫情前，主要是景区经营为主，旅行社服务为辅，另外还有部分酒店业务和客运服务。

同样，港中旅的旅行社服务也大受打击。但与中青旅不同的是，港中旅的景区业务，实现了逆势增长。

因为疫情，催生了一种新的旅游经济，即周边游。

这点相信大家都深有感触。疫情管控之下，出游不能跨省。但出游的需求还在，所以大家开始深度挖掘本省景点。记得之前看网友调侃，不是疫情，都不知道北京原来有这么多山。

而中青旅旗下，主要景区是乌镇和古北水镇。其中尤其是乌镇景区，面向全国游客。其遭受的损失可想而知。

相反港中旅旗下，经营的景区包括深圳两个主题公园、一些自然人文景观、以及几个休闲度假区。

疫情之下，周边度假需求激增。大家都不能往外跑，反而为港中旅留住了不少游客。

港中旅唯一受到负面影响的，是同样面向全国游客的嵩山景区。实在扛不住亏损，所以港中旅选择把它卖了（出售51%股权）。变相又成了一笔收入。

从数据来看，2021年，港中旅的景区及相关业务收入，已创历史新高。

疫情不仅没有重挫港中旅，反而给了它新生。

二、后疫情时代，如何重生？

只是港中旅这条重生之路，暗藏危机。

1、后疫情时代，此消彼长

从前面这个过程可以看出，港中旅之所以能够借力疫情强势复苏，是因为自己手里的景区，区域性更强，但其实在全国的知名度并不高。

港中旅旗下，两个主题公园+6个自然人文景区（不包括非股权投资）+4个休闲度假区+5个专门提供景区配套服务的公司，正常年份（2019年）合计实现营收19.73亿。

而中青旅，只有乌镇、古北水镇两个景区（另有濮院景区，2022年试营业），合计实现营收17.57亿。

这就说明，横向比较竞争力，港中旅远不如中青旅，以及众多其他全国性景区。

去年，港中旅只是占了游客不跨省的便宜。但如今全国摘星，一旦跨省游放开，那么港中旅与中青旅之间，必然此消彼长。

2、过往投入，覆水难收

届时，港中旅不仅业绩堪忧，而且过往投入，也覆水难收。

2021年，港中旅景区收入能创新高，除了疫情创造的客观条件外，主观也做了不少努力。主题公园“世界之窗”接连推出了6个新项目。几个休闲度假区也打造了不少新活动，甚至成了区域内网红打卡点。

而这一切，都是建立在增加投资的基础上的。

疫情前，港中旅固定资产规模大概在80亿左右，且年增长缓慢。但2020-2021年，已增至90多亿，且尚有新项目在建。

如果周边游客再次转向全国，那么这部分投入，何时才能收回？甚至于，还能不能收回？

三、今日美好，能到几时？

某种程度上，疫情对旅游行业也是把双刃剑。国内游和国际游都明显衰颓，但却刺激了周边游需求。

这种局面，对中青旅这类，依赖旅行社收入以及全国性景区的公司来讲，相当不友好。中青旅靠副业自救的手段，看起来也颇有些无奈。

而港中旅，则很好的抓住了本地市场的机遇，破釜沉舟。只是，这并没有改变港中旅市场竞争力偏弱的根本问题。

疫情之前的三年，港中旅各项财务指标已有明显下滑趋势。不知今日靠区域市场维持的“美好”，又能持续到几时？

注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。