93年的长城特钢股票，现在叫什么？

发布时间：2024-12-28 10:00编辑：冶金属归类：金属行情

一、93年的长城特钢股票，现在叫什么？

长城特殊钢铁股份有限公司上市代码000569，1994年4月25上市，2009年5月6日退市，与攀钢钒钛000629合并重组

二、东北特钢股票代码？

东北特钢旗下共有三家特钢公司，其中包括抚顺特钢(600399,股吧)（600399.SH）、大连金牛(000961,股吧)

三、方大特钢股票发行价是多少方大特钢股票发行价？

方大特钢最高估价是在2017/12/04最高冲击到17.15元。

四、抚顺特钢股票是卖还是留？

　　1.有些股民信息闭塞，完全不知道发生了什么事，如在营业营业厅炒股的，没有电脑在家用电话炒股的，手机炒股的，看到跌停以为捡了便宜。

　　2.某些股民喜欢分批抄底，如一个跌停板上进五分之一仓，第二天又跌停又进五分之一仓，这是一种操作手法，因人而异。总不可能有5、6个跌停吧。

　　3.有人喜欢在涨停板上排队等货，有人喜欢在跌停板上买进。就像是涨停了也有人卖一样，每个人的操作习惯不同。不过巨量封跌停的股票我是不建议碰的，就算中途打开跌停也要谨慎对待，因为这有可能是主力的诱多手法，第二天还得跌。

五、方大特钢股票还能涨吗？

上市公司方大特钢主营业务为汽车钢板弹簧，上半年产品售价微涨，但部分毛利空间被成本吞噬。受益矿价上涨，子公司同达铁选恢复盈利，提升了方大特钢盈利能力。方大特钢保持了自身的优势，吨钢盈利水平、净资产收益率、销售利润率仍处于行业第一方阵。中长线可以买入。

六、长城特钢cr12mov硬度？

HB 255

长城特钢Cr12MoV是冷作模具钢。钢材特性：淬透性、淬火回火的硬度、耐磨性、强度均比Cr12高。钢材一般用途：适用于制造截面较大、形状复杂、工作条件繁重下的各种冷冲模具和工具，如冲孔凹模、切边模、滚边模、钢板深拉伸模、圆锯、标准工具和量规、螺纹滚模等。

七、长城特钢做菜刀怎么样？

二线品牌，质量很好。

长城刀具质量好，优点是性价比高，质量稳定，高效率，高出工率，经久耐用，型号材质齐全。

长城刀具大量供应硬质合金铣刀片，自己拥有磨床，钻石和自贡毛坯是质量的保障。角度适中，操作起来得心应手。机夹车刀片开槽研磨，是刀片进入锋利时代。在同质量下，性价比优越。

八、你如何看待抚顺特钢这个股票？

最近都可以的，基本都在趋势线以上，而且回踩反弹的时候也都没破，可以入手，只是要注意下成本高位

九、长城汽车股票怎么样?

长城汽车：1）产品体验。截止目前，长城汽车在特定客户群中有一定“惊艳的独特魅力的体验”的产品是炮、坦克300、好猫和H9，但这几款车目前的月销量合计才3万多，占长城月销量的30%左右。其他产品如哈弗、wey还是属于比较普通的产品。2）企业文化近两年提升很大，长城文化上的亮点包括居安思危、廉洁、专注、精益管理、每天进步一点点、消费者导向，以及差异化竞争思维等。这两年来长城总体上在做对的事，但个人认为2021年它做两件错事（后面会谈到）。3）生意模式在未来20年中可能会逐渐改善，因为由传统的汽车制造厂商转变为“智能汽车制造加软件收费”企业。后面会讲到它的增长方式。

#长城的长期逻辑：1、长城有长长的坡吗？汽车行业走向智能化和新能源化。就像手机等行业，经历过行业洗牌之后，最后剩下的玩家会大幅减少；同时也会伴随着国产汽车的崛起，大概率有几家中国的汽车企业会活下来。

目前深度介入汽车行业的，除了传统整车厂之外，还有国产电动车新势力、有自己系统的特斯拉、有自己系统和电子生态链的科技巨头如苹果、华为，以及没有自己系统但是有电子上台链的小米。自2021年12月以来，我有些看不清未来的竞争格局。

首先，未来是软件巨头苹果（有系统也有电子生态链，而且很强大）、华为（有系统也有电子生态链）、特斯拉（有系统但无电子生态链）、小米（无系统但有电子生态链）主导汽车产业链，还是由整车厂继续主导汽车产业链？我之所以产生这个问题，是因为看了华为智能化汽车平台发布会之后，感觉到（基于自家系统和电子产品生态链的）平台制造汽车的科技巨头的厉害之处，而未来苹果的智能化汽车的水准应该比华为高得多，因为苹果的iOS系统更加流畅，苹果的电子产品生态链更庞大、受众更广。其实连“软件造车”的鼻祖特斯拉也感到了压力，因为它没有电子生态链，所以最近有传言特斯拉也想造手机。如果未来的汽车产业链是由科技巨头主导了，那么未来智能汽车的诱人的软件续期收费是谁拿大头？所以，我不禁有些为长城担心。我之前一直坚信长城是未来汽车行业的剩下的头部玩家之一，但我现在有些看不清了。

其次，如果整车厂能够继续在产业链上占据相当重要的一环，那么长城能成为国产汽车厂商里的第一吗？这里面有传统整车厂，也有蔚来小鹏理想等新势力。因为长城有比较深厚的积累和企业文化优势，本来我对长城的竞争力很有信心。但是看到长城今年犯的两个错误（后面会讲到），现在又不那么确信了。2、长城有厚厚的雪吗？如果长城能够在20年后成为竞争的优胜者，那么长城应该有比较厚的雪。因为到那时竞争者变少了，汽车制造的毛利率会有所提升，更重要的是到那时可以软件收费的汽车的数量已经很庞大，软件收费的毛利率高达90%以上。所以，还是回到前面的问题“整车厂在未来智能化汽车时代里居于什么地位？如果仍然重要，那么长城汽车能从整车厂的竞争中脱颖而出吗？”

所以，目前长城汽车的长期逻辑已经超出了我能理解的程度。我决定先把它扔到“太难”的篓子里去。

#长城的发展方向：1）通过抢先智能化、差异化和性价比的策略卖更多的车。比如坦克属于越野车的差异化，好猫是不拘一格的设计和性价比，炮有出色的设计和性价比，哈弗和wey的新车抢先采用智能化功能；2）品牌和价位向上突破。新车型的价格逐步向十几万、二十几万，甚至更高价位攀升。3）长城在多个关键赛道布局，不吊在“整车制造”这一棵树上。比如，在新能源赛道里，长城早已布局了自家公司——做电池的“蜂巢能源”、做光伏的“极电光能”和做氢能的“未势能源”，最近还投资了用碳化硅解决高速充电问题的芯片公司“同光股份”。在智能化的细分赛道，公司早已布局了自家公司毫末智能、仙豆智能，对外也投资了专注于智能化的芯片公司“地平线”。在华为智能化汽车平台（有鸿蒙系统和电子生态链赋能）上，长城也拿出了自己的高端电动汽车品牌沙龙参与其中。长城的这些布局更像是风投。

跟踪分析：

1、12月29日的新闻《深入布局第三代半导体产业长城汽车战略领投同光股份》，长城战略领投同光股份，布局碳化硅产业发展，聚焦于第三代半导体碳化硅在新能源汽车产业的应用。

由于上面新闻对同光股份碳化硅的业务价值介绍的不够详细，导致我误以为同光股份的产业与长城汽车的主业联系有些远，像是一笔不必要的、多元化的投资。

但是12月31日，知乎的问题《碳化硅（SiC)的优势是什么，能给电动汽车带有什么优势？》下面，长城汽车官方账号给予了详细的解答，也解答了我心中的疑虑。

长城汽车介绍说，“碳化硅这种材料具备高压、高频、高温的优质特性，在功率提升、降低损耗等方面表现优异。具体对于新能源汽车来说，SiC最主要的应用方向有两个，其一是PCU（动力控制单元），其二是OBC（充电单元）。”“这样一来，首先可以提高效率并扩大高效转速区间，让新能源车在过去不擅长的中高速工况下也变得高效，带来更长的续航里程；二来，由于发热量大幅降低，使PCU散热需求降低，从而缩小PCU 质量与体积，释放更多空间并进一步轻量化，一定程度上延长续航。因此，SiC在PCU上的应用，可以让新能源汽车续航更长，性能更强。而在OBC（充电单元）的应用上，由于可以承受更高的充电电压，使得充电时间进一步缩短。

由此可见，长城汽车对同光股份的投资，是为了尽早实现“更快充电、更高续航”的电动汽车板块服务的。虽然是半导体公司，但是我更倾向于认为这是长城在电池能源未来发展方向上的投资。由于出席签字仪式的是魏建军，可见长城也是挺重视本次投资项目的意义。

这项投资与长城汽车的主业——造新能源汽车并不冲突，仍然是聚焦于主业的投资，我在《公司跟踪分析2021.12.31早》里对此判断有误。

2、谈一下我个人认为的今年长城汽车做的2件错事，这两件事都反映了长城汽车没有贯彻“消费者导向”的文化。一是好猫芯片误导（我倾向于认为这是欺骗）消费者的事件。我认为，根本原因就是内部一些管理者和员工认为短期销量目标比“以消费者为导向”的价值观更重要。因为短期销量关系到子公司管理层的股权激励的KPI，影响他们的浮动收入，所以有些人认为（只要不被客户发现）就可以欺骗客户。二是今年wey先推摩卡燃油版、后推混动摩卡玛奇朵的产品策略，是导致目前wey板块仍然未达预期的重要原因。我认为，根本原因是长城没有从客户需求的角度思考。我估计，长城原本是想着把自己在燃油车领域的变速箱技术赶紧“变现”——做成产品卖出去，而不是想着2021年的多数中国客户最需要什么汽车。其实，魏建军自己也说过，摩卡更适合道路比较通畅、可以长时间高速驾驶的欧洲，混动车（拿铁、玛奇朵）更适合80码以下、城区通行较多的中国道路。既然自己知道这一点，那为什么在中国不先推出混动车呢？导致现在的市场结果是，摩卡卖的不如预期，混动车被比亚迪的DMI抢先了几个月上市，以致于给普通大众的感觉是长城的混动成为比亚迪技术的追随者。如果不是消费者最需要的，哪怕你曾经投资了100个亿的技术成果（那是沉没成本），也不应该作为尽快推出来的理由（怕技术过时不是理由）。其实，坚持用最适合客户的产品去满足客户就是最正确的做法——围棋中的“本手”，这就是行动中的“消费者导向”。而不是口号里喊着“以客户为中心”，行动上是另一回事。

所以，我觉得，对于“消费者导向”的文化，长城汽车从上到下，还是应该天天讲、月月讲，并落实到行动中。

#估值：如果10年后，苹果、华为、特斯拉、小米这样的巨头主导汽车产业链的话，长城汽车应该如何估值？软件收费部分以后是长城还能获得多少？我现在还看不明白。但退一步讲，即使未来最终的发展结果是“软件巨头主导智能化汽车产业”，那么分板块看，长城在各地整车工厂、关键零部件、新能源、自动驾驶、客户数据以及所投资的芯片和新材料公司等板块，也都是很有价值的业务，仍然值得重视。但是目前我还不会分开估值，因为我担心科技巨头造车的效果很好的风险，以及长城再次违背“消费者导向”理念。

#未知的风险：如果未来苹果、华为、特斯拉、小米主导了智能化汽车的产业链，那么未来每年的软件收费归谁？届时，长城各个品牌的汽车（如沙龙）也采用科技巨头的系统（如华为的鸿蒙）和智能化平台，继续造车；长城汽车的设计、生产效率在国内居于前列，这种制造能力很有价值；长城旗下的公司或投资的公司，也可以成为软件科技巨头（苹果华为小米）、专门的电动汽车厂商（特斯拉蔚来小鹏理想等）和传统汽车厂商（大众丰田等）需要的合作方；长城汽车在电池、氢能产业和智能驾驶领域，以及在芯片方面的投资也能够“卡位”未来汽车产业链中的稀缺节点，这些节点公司具有较高的价值。也就是说长城汽车即使不能主导汽车产业链的发展，也不会影响它的生存和发展，但是会冲击投资者对它原有的估值方法。

文章摘自公众号：险第财生